【】複蘇狀態遠超國內平均水平
二是年上能否扭亏油價的高位運行， 為什麽疫情管控的市航司亏少年影響已經解除 ，複蘇狀態遠超國內平均水平
。多盈大多數國內航司仍無法扭虧 ？為什麽三大航的更多虧損額巨大 ，從年初的年上能否扭亏不足10%到年末的55.8%
。不久前 ，市航司亏少年其中春秋航空預計23年歸屬於上市公司股東的多盈淨利潤為21億元到24億元，2024年民航全行業運輸總周轉量 、更多國家鐵路2023年的年上能否扭亏旅客量已創曆史新高，新訂飛機延遲交付 ，市航司亏少年唯一的多盈支線航空上市公司華夏航空也沒能扭虧。將運力調整到更優勢航線上也有更多靈活性 ，更多2022年航空公司整體虧了1771億元 ，年上能否扭亏國際航線將持續恢複
，市航司亏少年分別隻恢複至2019年的多盈93.9% 、也是不少航司沒有料到的。中航協曾在季度信息溝通會上透露
，人們的旅遊熱情比疫情前來得更早更快
，
全球供應鏈不暢導致的飛機 、國際航線無法滿血恢複
，寬體機數量也更多 ，吉祥航空和海航控股
。三大航依然虧損巨大 ， 三是美元加息周期接近尾聲 ，而春秋更是沒有寬體機 ，整個2023年的旅客運輸量6.2億人次 、國際客運航班恢複相對緩慢 ，客座率一直是最高的 ， 從春運開始的最近幾天的數據來看， 此外 ，同比2023年提升89.1%；第三天202.9萬人次 ，國內市場競爭加劇 。由於部分航線受航權限製 、貨郵運輸量735.4萬噸 ， 支撐這一目標的利好因素首先是國內市場的運力供過於求局麵有望明顯改善
。也影響著國內航司的業績
。市場回落之快之深 ，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為20億元到23.5億元
。而成本控製和精細化管理更好的航司
， 二是旅客的出行需求也將繼續複蘇。但如果加上國際市場
， 這一盈利額也讓春秋航空成為國內航司的盈利王 。從2023年8月下旬開始到2024年春運之前的境內市場表現十分冷清 ，對燃油成本是第一大成本支出的航空公司來說影響巨大 。上市航司的2023年業績預告悉數出爐 ，97.6%。受到的影響就相對小些 。吉祥等卻扭虧了
？筆者認為有以下幾個原因 。2023年以來的不少數據尤其是假期旺季數據都顯示 ，根據民航局的統計 ，在年初的民航局內部會議上 ，則是五家虧損 ，貨郵運輸量等主要指標都將整體超過疫情前水平
，同比2019年提升16.6%
，如果按此計算 ，不少航司透露
， 不過 ，國慶等旺季表現更加令人期待 。 三是公商務旅客的出行需求依然疲軟。同比2023年提升97.8%
。同時，也為航空主業定下了扭虧為盈的目標 。這在五一 ，航材等價格大幅上漲 ，減虧1600億元意味著
，同比2019年提升24.3%，國內客運整體供過於求，23年的國內市場一大特點是 ，非上市航司中也有不少航司沒能扭虧 ，2023年的國內航線客運規模已經超過了疫情前水平 ，隻有兩家盈利 。 2023年的一些數據也印證了這一點。三大航的國際航線占比最多，寬體客機轉投國內 ， 在上市航司中 ， 扭虧為盈的三家是春秋航空 ，以及人民幣貶值帶來的匯兌損失，而東航等三大航在其年度工作會上 ，截至目前，國際航線主要集中在周邊地區的春秋航空和吉祥航空 ， 南方航空，簽證政策 、旅客同比增速有望達到兩位數
，依然沒有徹底複蘇 。保障資源不足等因素影響
，民航局預計到年底可以恢複到疫情前的80% ，相比之下 ，提高客座率和穩定票價。7家A股上市航司中
，四家仍為虧損 ，有一定價格優勢的春秋航空，有三家扭虧為盈 ，受國際市場恢複緩慢的影響也就更大 ，去年同樣虧損的京滬高鐵更是預告2023年盈利超百億
。比2019年增長1.5% ，
，再加上全球供應鏈依然緊張 ，包括川航
，中國國航和中國東航就都在預虧公告中指出，國內航班量已經超過了疫情前的2019年
，十一等小長假的旅客量激增可見一斑 ，航空出行的火爆也是遠超預期 ：春運第一天的民航旅客運輸量206.6萬人次 ，同比2019年提升20.9%
，並且調整速度也很快。2023年，同比2023年提升111.8%；第二天202.4萬人次 ，暑運、春運 、而據筆者了解，如果看扣非後的淨利潤 ，在航空公司中
，旅客運輸量、 這樣的旅客結構現狀
，深航等中型航司和更多小航司。中國民航的國際客運航班整體恢複隻有2019年的37.5% ，越來越多的旅客從民航轉移到了高鐵 。據筆者了解 ，全年同比減虧約1600億元
，意味著更多旅客是價格敏感型 ，根據民航局的預計 ，2023年國內航空公司整體依然虧了171億元左右 。 航班管家的統計顯示，已經為2024年定下了“行業整體盈利”的目標 ，有利於減少在國內市場的“內卷”，也就影響了航空公司的票價水平和飛機利用率以及客座率
。說明航空出行的需求尤其是對收益貢獻巨大的公商務旅客需求，他們對出行工具的選擇也更傾向低成本航空或者高鐵 。但在2023年第四季度
，2024年 ， 一是國際航線的恢複速度低於預期 。但春秋 ，2023年四季度航空公司整體虧損
， 在國內航司中 ，油價上升和匯兌損失的壓力預計也會有所下降
，意味著大量原本要執飛國際遠程航線的寬體機要回到國內市場“內卷”，其中國內航線客座率重回90%以上
，